本報特約撰稿人 王雙武
國際航空運輸協會的數據表明，受新冠疫情影響，全球航空運輸業在2020年~2022年凈虧損1830億美元。隨著2022年初不同國家和地區開始解除旅行限制、實施邊境開放政策，航空旅行市場需求在全球范圍內出現了不同程度的復蘇。國際航空運輸協會在2022年12月預測，2023年全球航空運輸業將實現利潤47億美元。
今年6月，國際航空運輸協會對全球航空運輸業利潤重新評估后認為，2023年全球航空運輸業總收入將在2022年基礎上以9.7%的速度增長，預計可達到8030億美元，可實現利潤98億美元。近期，全球主要航企先后公布了今年第二季度或2022/2023財年的經營業績報告。那么，今年上半年，國際航空運輸市場是否如預期那樣穩步恢復呢？
亞太市場奮力追趕
亞太航空中心的數據顯示，截至今年6月，歐洲國際航線運力恢復接近2019年同期的96.2%；北美國際航線運力已經超過2019年同期水平，達到101.2%；而亞太地區國際航線運力恢復接近2019年同期75%的水平。
由于亞太地區主要國家在今年初才解除邊境限制或開放國際航空市場，亞太地區國際航線航班恢復相對滯后。不過，從今年上半年的市場情況來看，亞太地區航企的國際航線運力雖然仍低于疫情發生前水平，但保持上升趨勢，正逐步縮小與歐美等航空市場的差距。
根據亞太航空公司協會7月27日公布數據，亞太地區國際航空旅客運輸量持續強勁增長，6月亞太地區國際旅客運輸量達到2320萬人次，而2022年6月僅為890萬人次。今年上半年，由于亞太地區休閑和商務旅行市場需求激增，亞太地區國際航班客座率達到82.2%，旅客運輸量比去年同期幾乎翻了一倍，總計超過1.2億人次。
隨著國際旅游市場恢復和出行需求增加，新加坡航空今年第二季度實現收入44.8億新元，比2022年同期39.3億新元的收入增長14%；實現利潤7.34億新元，與2022年同期盈利3.7億新元相比幾乎翻了一倍。新加坡航空方面表示，隨著國際航空運輸市場恢復，競爭航企在主要熱點航線上將加大運力投入力度，未來市場競爭將趨于激烈，運力與價格的匹配直接關系到航線的盈利水平。
今年初，日本政府決定全面開放邊境，這為全日空的航線恢復帶來了機遇。今年第二季度，全日空國際旅客運輸量是去年同期的2.4倍，達到162萬人次；客座率達到77.2%；國際航線收入比去年同期增長近3倍。而其國內航線運輸旅客達到960萬人次，比去年同期增長47%；國內航線收入比去年同期增長40%。全日空自疫情暴發以來首次實現單季盈利，利潤達437億日元，而上年同期公司則虧損13億日元。
歐洲民航全力迎復蘇
疫情防控期間，歐洲許多國家限制旅行甚至關閉邊境，一些航企和機場在經濟不景氣的情況下大量裁員。2022年夏季，在航空旅行市場需求持續復蘇之際，歐洲航企和機場因人力不足而導致機場秩序混亂、航班運行和服務效率下降，甚至航班經常性延誤等一系列問題。在這種形勢下，一些機場被迫限制航班量，航企不得不取消航班，導致市場供給不足，機票價格上漲。
歐洲旅客吞吐量最大的英國倫敦希思羅機場為今年夏季旅游高峰期的出行作了充足準備；荷蘭阿姆斯特丹等一些機場通過協調和優化機場服務運行方案，為旅客提供更加順暢的出行保障。根據國際機場理事會提供的數據，目前歐洲總體旅客運輸量比2019年同期少7.6%，但是土耳其、塞浦路斯、希臘和阿爾巴尼亞等國的旅客運輸量已經恢復到疫情發生前水平。
盡管通貨膨脹導致旅游成本增加，但航空旅行需求依然高漲。根據法航—荷航集團公布的經營情況數據，今年第二季度，法航—荷航集團收入比上年同期增加76億歐元，增幅達13.7%；運輸旅客2470萬人次；利潤同比翻了一倍，達到6.04億歐元。
國際航空集團今年第二季度實現利潤12.51億歐元，而2022年同期利潤為2.95億歐元。由于利潤的增加和季節性流動資金的注入，截至今年6月30日，國際航空集團凈債務減少到76億歐元。國際航空集團方面表示，利潤增加在很大程度上改善了資產負債表的結構。目前，該集團可用座公里數已經接近2019年同期的94%；隨著市場需求增長，估計到今年底，其運力將恢復到2019年的水平。
目前，在跨大西洋市場上，旅客出行需求強勁，探親訪友等休閑出行市場客流正有序恢復，但是商旅市場復蘇相對滯緩。通貨膨脹給航空旅行帶來的壓力與日俱增。自疫情發生以來，受到燃油成本上升、運力限制和需求增加等因素的影響，機票價格一直處于飆升狀態。根據國際機場理事會的數據，歐洲今年5月機票價格同比上漲36%，而歐元區同期通脹率為6.1%，機票價格飆升已經遠遠超過歐洲的通貨膨脹率。面對出行需求恢復和票價上漲，不難預測，短期內將有更多休閑旅客選擇低成本航空出行。
美國航企走出陰霾
今年第一季度，除美國航空小幅盈利1000萬美元外，包括美國西南航空在內的其他美國航企均出現不同程度的虧損，其中達美航空虧損額最高，達3.63億美元。進入第二季度，美國各大航企正如各自預期的那樣均實現了盈利。
今年第二季度，美國航空執飛了約50萬架次航班，航班平均客座率達86%。美國航空實現收入140.6億美元，同時實現利潤13.4億美元。燃油成本方面，今年第二季度其燃油成本降為27億美元，而2022年同期則為40億美元，這為美國航空彌補了包括機務維修在內的其他費用。今年上半年，美國航空投入的運力與2022年同期大致持平，但航班平均客座率比2022上半年提高了2個百分點，達到83.2%。
達美航空今年第二季度實現營業收入146億美元，比上年同期高出19%；運力投入同比增長17%；實現稅前利潤22億美元，每股收益2.68美元；運營現金流達到26億美元。達美航空方面表示，進入夏季后航空旅行需求持續增長，預計今年第三季度的收入將接近第二季度水平，而運力投入將比上年同期增長16%。
美國聯合航空今年第二季度實現營業收入142億美元，同比增長17.1%；實現利潤11億美元，比上年同期的3.29億美元增長了234%。該公司取得如此好的業績，與國際航線的運力投入增長有很大關系。今年第二季度，該公司國際航線運力投入同比增長27%，其旅客運輸量也迎來自疫情發生以來增長最快的一個時期。
美國航空市場的發展與旅客出行偏好和消費習慣的改變、地區經濟發展差異和貨幣利率等有著緊密的關系。一方面，隨著今年夏季旅游高峰的來臨，在跨大西洋市場上，前往南歐主要旅游目的地城市成為最熱門的選擇，預期航線收益穩定增長。美國航空方面表示，今年第三季度運力投入將比上年同期增長7%，但機票價格比2022年夏季可能有所下降。
另一方面，恢復和新開航線是美國航企抓住市場機遇的主要手段。今年第二季度，美國聯合航空不斷完善國際航線網絡，在跨大西洋市場上新開了美國紐約、華盛頓、芝加哥、舊金山等前往西班牙、瑞典、德國和西班牙等國6個目的地的航線，并計劃在秋季增加飛往菲律賓馬尼拉，中國香港、臺北和日本東京（成田）的航班。